MINIATURAS FRANKLIN MINT & OUTROS

F-14A VF-84 Jolly Rogers, AJ200, USS Nimitz, 1978 .

 O Grumman F-14 Tomcat é um supersônico, bimotor, dois assentos, aeronaves de asas de geometria variável. O F-14 foi lutador Marinha dos Estados Unidos da superioridade primário ar marítimo, interceptor de defesa da frota e da plataforma de reconhecimento táctico 1974-2006. É mais tarde realizadas missões de ataques de precisão, uma vez que foi integrado com LANTIRN. Ele foi desenvolvido após o colapso da F-111B projeto, e foi o primeiro dos adolescentes norte-combatentes da série que foram concebidos incorporando a experiência de combate aéreo no Vietnã contra os MiG.

Ele entrou em serviço em 1974 com a Marinha E.U., substituindo o F-4 Phantom II. Posteriormente, foi exportado para a ex-Imperial Força Aérea Iraniana, em 1976, durante um tempo quando os E.U. ainda tinha boas relações com o Irão. Ele foi retirado da frota da Marinha E.U. ativos em 22 de setembro de 2006, tendo sido substituído pelo F/A-18E/F Super Hornet. A partir de 2008, permanece em serviço apenas com a República Islâmica do Irão, da Força Aérea.

Na década de 1990, com a aposentadoria, na pendência da A-6 Intruder, o F-14 air-to-programa de terreno foi ressuscitado. As primeiras experiências com bombas foram realizados no final de 1980. No entanto, a tarefa principal do F-14 foi de defesa aérea na Operação Tempestade no Deserto, de forma mais ar-terra missões foram deixados para A-7 e esquadrões F/A-18. O F-14 foi cancelado operacionalmente para lançar bombas de base de ferro em 1992. Para prever a utilização de munições de precisão, os restantes F-14AS e F-14Bs submetidos a um programa de atualização. A atualização inclui aviônicos digitais, monitores cockpit melhorado, melhorias estruturais e melhores sistemas defensivos. Os combatentes tinham atualizado aviónica comparável à F-14DS e foram designados F-14A (Upgrade) e F-14B (Upgrade), respectivamente.

Tomcats beneficiado do Digital Flight Control System (DFCS). O melhor tratamento DFCS qualidades atrás do porta-aviões, em alto ângulo de ataque, e em situações de manobras de combate aéreo. A mais recente atualização para o Tomcat incluído o link 16 do software que permite que a aeronave alvo aeronaves inimigas manchado por aviões AWACS sem usar seu próprio radar, dando-lhe olhar para baixo superior matar habilidade em cenários de combate Beyond Visual Range.

O A-10 Thunderbolt II é de assento único, motor duplo, reto-aviões de asa desenvolvido pela Fairchild-Republic para a Força Aérea dos EUA para fornecer apoio aéreo aproximado (CAS), das forças terrestres, atacando tanques, veículos blindados , e outros alvos no solo, com uma capacidade limitada de interdição aérea. É a primeira E.U. aviões da Força Aérea desenhado exclusivamente para apoio aéreo próximo. O A-10 com o nome oficial vem do Republic P-47 Thunderbolt da II Guerra Mundial, um lutador que foi particularmente eficaz no apoio aéreo próximo. No entanto, a A-10 é mais conhecido pelo seu apelido "Warthog" ou simplesmente "porco". Como missão secundária, que prevê o controlo do ar para a frente, guiando outros aviões contra alvos terrestres. A OA-10s usado principalmente neste papel são designados-10.



Fairchild A-10 Thunderbolt II
Concebida como uma contra-insurgência aeronaves para o conflito do Vietnã, a A-10 voou pela primeira vez em 1972. Apelidado de "Warthog", o A-10 foi o primeiro avião da Força Aérea desenhado para apoio aéreo das forças terrestres. Com 30 milímetros metralhadoras que podem disparar 3900 tiros por minuto, o Warthog pode derrotar uma série de alvos terrestres, incluindo veículos blindados. Pode demorar-se perto de zonas de batalha durante longos períodos de tempo, manobra em velocidades do ar baixa e operam em 1.000-foot ceilings. O Warthog baixo da asa e cauda e os motores turbo-fan-cada um com uma classificação de impulsão estática de 9000 libras-torná-lo adequado para a implantação de bases avançadas.

McDonnell Douglas F/A-18B Hornet
O McDonnell Douglas (now Boeing) F/A-18 Hornet é uma transportadora para todos os climas-jato capaz de greve, ambos projetados para atacar alvos terrestres e aéreos. Concebido na década de 1970 para o serviço com a Marinha E.U. E.U. and Marine Corps, a Hornet é também utilizado pelas forças aéreas de vários outros países. Foi a aeronave de demonstração aérea Blue para a Marinha E.U.'s Angels desde 1986. As suas missões principais são escolta de caça, defesa aérea da frota, a supressão das defesas aéreas inimigas (SEAD), interdição, apoio aéreo aproximado e reconhecimento. Sua versatilidade e confiabilidade têm demonstrado que ele seja um transportador activo valioso, embora tenha sido criticado por sua falta de alcance e carga útil em relação aos seus contemporâneos.

McDonnell Douglas F/A-18B Hornet
Projetado pela Northrop como um menor, derivado naval do YF-17 da USAF Air Combat Fighter protótipo, o F/A-18 voou pela primeira vez em novembro de 1978. O "Hornet" é um multi-missão, supersônico, bimotor, todo-lutador de tempo e aeronaves de ataque. Ele pode operar em porta-aviões ou bases terrestres e converte eficazmente da caça à greve modo. Durante a Operação Tempestade no Deserto, a Hornet mostrou que uma única aeronave em uma única missão poderia servir como um lutador e um bombardeiro. Blue A Marinha E.U.'s Angels Flight Demonstration Squadron voa o F/A-18, que também compreende a força de ataque da aviação para muitos países estrangeiros.

The Best Fighters World's ,F14,F15,F18 and other ((Os melhores caças do mundo,F14,F15,F18 e outros))

Em  novembro de 1934, a Curtiss começou a planejar um caça completamente novo, o "Hawk",  monoplano cantilever, com trem de pouso recolhendo para trás ( as rodas giram 90º antes de se encaixar na estrutura da asa  ) e de construção total em revestimento metálico.

Depois de ter sido testado pelo Corpo Aéreo do Exército, esse   projeto foi colocado em  produção como o P-36A, tendo maior velocidade embora não ter sido desenvolvido com poder de fogo  aceitável.
 
Tipos sucessivos do P-36 e seu correspondente modelo de exportação o Hawk 75A, tinham motores radiais e armas adicionais, o Hawk 75A adquirido em grande número por muitos paises e fabricado, sob licença, em vários outros.

O maior cliente foi a força aérea da França, que começou a receber o H75A em março de 1939, onde cinco grupos - CG I/4 , II/4 , I/5 , II/5 e III/2 - marcaram a historia nos céus da França, em maio de 1940, destruindo 311 aparelhos da Luftwaffe, mais que o total da força dos H75A, quando a França se rendeu.  O resto do pedido dos franceses foi para à RAF como sendo "Mohawk", servindo, principalmente em Burma.

Foram entregues mais de 1.300 modelos com motor radial, porém a verdadeira história começou com a decisão de julho de 1937 de construir o P-40, com motor Allison. Tratava-se de um motor novo e não testado num pais onde todos os motores eram refrigerados a ar. Em fins de 1940, o p-40B e o Tomahawk I, da RAF, foram liberados para combater e o  processo  de desenvolvimento teve início. O restante do aparelho quase não sofreu modificações e comparado ao Me-109 ou ao Spitfire, o P-40 inicial portou-se mal exceto quando ao poder de manobrabilidade e a rigidez da estrutura.

Finalmente, a RAF, RAAF e SAAF ficaram com 885 unidades das três variantes do Tomahawk, usados como aparelhos para apoio ás tropas de terra em baixas alturas, na Grã-bretanha, e para ataques ao solo na África do Norte. Varias centenas de P-40B e C foram fornecidas ao Exercito dos E.U.A., União soviética, china e Turquia.

Quando o P-40D a nova serie de motores allison permitiu a redução do nariz e o radiador foi aprofundado, a forma do aparelho se modificou. As armas na fuselagem foram finalmente abolidas e o armamento padrão tornou-se bem melhor com as MG de .50 pol nas asas.
 
 A RAF havia encomendado 560 desses caças melhorados, em 1940 os quais denominados Kittyhawk I . Quando o exército dos E.U.A. os adquiriu, o nome Warhawk foi dado ás versões subseqüentes dos P-40.

O motor Merlin começou a ser fabricado nos E.U.A. em 1941 e originou a denominação P-40F, nenhum dos 1.811 Merlins P-40F chegou á RAF, indo em sua grande maioria para á URSS, U.S. Army e França Livre.
 
A maioria dos F apresentou uma fuselagem alongada para melhorar a estabilidade direcional. Modelos subseqüentes tiveram um estabilizador vertical dorsal e retornaram ao uso do motor allison. Grandes esforços foram realizados para redução de peso e a melhoria do desempenho atingiu seu ápice no eficiente e bem equipado P-40N, no qual nada menos que 4.219 foram construídos.  Alguns dos N iniciais tiveram seu peso reduzido ao máximo e podiam alcançar 608 km/h, porém foram exceções. No total de versões fornecidas ao governo dos E.U.A., os P-40 atingiram 13.738  aparelhos.